2023-03-29 12:02:01 97次浏览
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运输蔬菜和水果的冷藏车的使用真的很重要,各位用户注意看看。 1,运输水果和蔬菜时,没有预冷货,打冷到1-2小时时,必须打开后门放三到五分钟,也就是所谓的放风。间隔2小时打开一次,这样冷温就容易降下来了。这是因为水果和蔬菜都是里面产生热气。机组打冷时冷气和热气有冲突,温度就不容易降下来,打开后门把热气放出来,温度就容易降下来了。
2,冷藏车装冰水果和蔬菜时,就不用打冷了,温度控制在2-3度就好。香蕉打冷温度控制在13-15度合理。拉橘子更加注意温度了,必须2小时放一次风。就是打开后门3-5分钟。如果超过4个小时不放风,橘子会变质。切记,切记。冷装圣女果,温度调到零下一度打冷,车厢温度在2-3度就好。海南圣女果装车时温度高,装好车先打一小时冷,冷打下来要放风三分钟左右,这样圣女果就好控制温度了。买冷藏车的老板注意了,荔枝开始上市了,如果装胶箱加冰荔枝就不用打冷,如果有些老板要求打冷,多打冷半个小时就行,把温度拉0度就行,一定要关机,以后不要打冷了,否则荔枝会变黑,一定,一定切记。如果装泡沫箱荔枝,打冷到零下5度,泡沫就会进冷气了。如果车箱里放冰进去了,可以问问老板要不要打冷。要就打零下5度,不要就不用打冷了。
冷藏车制冷机组:为冷藏车货柜提供源源不断的"冷"的重要设备,一般都加装在货柜的前面顶部,有空调般的外形,但比同体积的空调具有更强的制冷能力。
制冷机组一般分为两种,独立式机组和非独立式机组,区别在于独立机组通过另外的一个机组来发电供维持工作,非独立机组是通过整车的发动机工作取力来带动机组的制冷工作。
冷藏车保温厢体
冷藏车的制冷机组用于温度的调控,而厢体的作用是用于温度的保持。如果说制冷机组是能量的提供者,那么厢体就是能量的储存者。在冷藏车的三大部件中,制冷机组和保温厢体是重要的,去除底盘可以作为小型的保温、冷藏库。
冷藏车保温厢体的选择
厢体选择一般遵循几个点:保温性能好,重量轻,不易损坏。
陆地运输
(一)卡车
这里卡车一般是指一体式的卡车,其制冷箱体是固定在底盘上的。也可以是多功能面包车,车厢后部与驾驶室分开并且进行绝热处理以保持货物温度。卡车的制冷系统分为两个大类:非独立式(车驱动)和独立式(自驱动)。非独立式使用卡车的发动机来驱动制冷机组的压缩机或者驱动发电机,然后通过发电机来驱动制冷机组的压缩机。独立式则有自带的发动机,通常是柴油发动机,以此来独立地驱动制冷系统,而无需借助车辆的发动机动力。
(二)拖车
拖头牵引的制冷拖车是另外一种运输方式。与安装在卡车上的独立式机组相似,安装在拖车车厢上的拖车机组尺寸更大,适应于需要更大制冷量的拖车厢体。拖车的制冷机组安装在箱体的前端,调节的空气通过拖车厢内顶部的风槽将冷空气送到车厢的各个部位并终在压差的作用下回到制冷机组。跟卡车机组一样,拖车机组中的顶部送风系统通常不能对货物进行快速降温,因此承运人要确保在装货前将货物预冷到货物所需的合适温度。
(三)铁路冷藏集装箱
拖车以及标准的冷藏集装箱都可以被用作铁路冷藏运输,如下图所示。一种特殊的拖车,被设计成能与火车底盘相匹配,也可通过铁路运输,然后采用标准的公路拖头将拖车拖至终目的地,这些拖车采用与公路应用一样的制冷机组,经常采用空气悬挂系统。
(四)铁路冷藏车厢
铁路冷藏火车车厢一般采用集成的自带动力制冷机组。其送风系统和拖车的送风系统类似,制冷系统将冷空气送到车厢的顶部,冷空气流经货物,从车厢底部返回。与集装箱类似,只要货物的堆放合理,满足气流布局要求,一般都可以长距离运输。通常用来运输不易腐蚀的货物,如柑橘、洋葱和胡萝卜等。一般车厢都要求很好的气密性,满足气调的要求。铁路运输方式具有大容量的特点,一般多可运输113立方米,45吨的货物。
公路冷藏汽车具有使用灵活,建造投资少,操作管理与调度方便的特点
既可以单独进行易腐食品的短途运输,也可以配合铁路冷藏车、水路冷藏船进行短途转运
冷藏汽车的分类
冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车,它有冷藏汽车和保温汽车两大类
保温汽车指有隔热车厢,适用于食品短途保温运输的汽车
冷藏汽车是指具有隔热车厢,并设有制冷装置的汽车
冷藏汽车可以按以下方式分类:
按制冷装置的制冷方式分类:
机械冷藏汽车
冷冻板冷藏汽车
液氮冷藏汽车
干冰冷藏汽车
冰冷冷藏汽车等
其中机械冷藏汽车是冷藏汽车中的主型车。
按专用设备的功能分类
按隔热车体总传热系数分:普通隔热型和强化隔热型
机械冷藏汽车按外温(tw)为30℃时,车内温度(tn)可持续保持的温度范围分:A级-F级
非机械式冷藏汽车按外温(tw) 为30℃时,车内温度tn可持续保持的温度范围为:A级,B级,C级
装有加热装置的冷藏汽车,按车内温度可升至12℃以上,维持某一温度12h,其允许的外温条件分:A级,B级。
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第9年